BMW M3 GTR

اگر مي‌خواهيد بدانيد چهره های مشهور ایران چه ماشيني سوار مي‌شوند، اين فهرست را از دست ندهيد!
برای دیدن فهرست به ادامه مطلب مراجعه کنید .

ادامه مطلب

اگر مي‌خواهيد بدانيد چهره های مشهور ایران چه ماشيني سوار مي‌شوند، اين فهرست را از دست ندهيد!
برای دیدن فهرست به ادامه مطلب مراجعه کنید .

ادامه مطلب

خب دوباره سلام!

ببخشید که یه مقدار طول کشید تا مطلب جدیدی بنویسم! واقعا سرم شلوغه!

خب یه مقدار هم در مورد اسپویلر یا همون بال عقب براتون می نویسم!

همونطور که در عکس هم می بینید این قطعه در قسمت عقب خودرو نصب میشه!

شاید خیلیا تو ایران این قطعه رو فقط برای زیبایی روی ماشینشون نصب کنن که انواعشون رو با جنس فایبر گلاس رو ماشینها تو خیابونها دیدیم!

ولی این قطعه کاربردی هم داره! اگه شما از نمونه ی اصلش با نصب درست بهره ببرید باعث پایدری ماشینتون در سرعتهای بالا میشه!

میگید چطوری؟؟

طبق عکس بالا اگه دقت کنید می بینید وقتی که باد از روی اسپویلر رد میشه باعث ایجاد نیروی عمودی روی بال میشه!

دقیقا کاری که بالهای یک هواپیما میکنند منتها تو هواپیما بالها باعث بالا رفتن اون میشن ولی تو ماشین بال باعث پایین رفتن ماشین میشه که این امر منجر به چسبندگی بیشتر ماشین به جاده در نتیجه احساس امنیت در سرعتها بالا میشه!

انواع اصلی اسپویلر از جنس فیبر کربن ساخته میشه که با نصب صحیح این امکان رو به شما میده که هیچ حس نا امنی در سرعتهای بالا نکنید.

ولی متاسفانه در کشور ما این قطعه بیشتر جنبه ی تزیینی داره!

این رو هم بگم که اسپویلر ها با جنس فایبر گلاس عملا هیچ تاثیر روی نیروی عمودی و چسبندگی نخواهد داشت

امروز می خوام در مورد رینگ و لاستیک که یکی از مهمترین قسمتهایی هست که با باورهای غلط بین مردم جا افتاده صحبت کنم.

اغلب تو خیابونها می بینید که ماشینهایی هستند که رینگهای اسپرت خیلی بزرگ زیر ماشین میندازن و لاستیکهایی با فاق کوتاه!

آیا این کار فنی و درست هست؟؟؟ آیا ضرری بر ماشین و سیستم جلو بندی وارد نمی کنه؟؟؟

خب اول در مورد اعداد نوشته شده بر روی لاستیک صحبت کنیم

وقتی به یه لاستیک نگاه می کنید می تونید این اعداد رو روی لاستیک پیدا کنید

مثلا روی لاستیک پژو ۴۰۵ جی ال ایکس نوشته

185/65R14

اون عدد اول یعنی 185 نشون دهنده ی پهنای لاستیک. عدد دوم نشان دهنده ی فاق لاستیک و عدد سوم نشان دهنده ی قطر رینگ هستش. حالا برای مثال شما دوست دارید یه لاستیک پهن تر با یه رینگ بزرگ تر روی این ماشین قرار بدید.

توصیه میشه همیشه ارتفاع کل لاستیک حفظ بشه پس از فرمول پایین استفاده می کنیم:

عدد اول ضربدر عدد دوم ضربدر 2 تقسیم بر 100 = الف

عدد سوم یعنی قطر رینگ ضربدر 2.54 = ب

الف+ب = ارتفاع لاستیک به میلیمتر

مثلا اینجا: 185*65*2/100= 240میلیمتر ¤¤ 14*25.4=355 میلیمتر 

355+240=595میلیمتر :ارتفاع کل لاستیک

حالا ما می خوایم یه لاستیک پهن مناسب برای این ماشین پیدا کنیم:

دوست داریم مثلا از رینگ 16 اینچی و همچنین پهنای لاستیک 205 که یکی از ایده آل ترین پهنا ها هستش استفاده کنیم.

پس داخل فرمول قرار میدیم:

205*ایکس*2/100 + 16*25.4 = 595 پس از اینجا میشه فاق 45 که از فرمول در میاد رو ایده آل دونست.

یاد گرفتیم که چطور اندازه ی لاستیکی مناسب برای ماشین انتخاب کنیم.

حالا سوال اینجاست آیا هر اندازه رینگ بزرگی که دوست داشتیم زیر ماشین بندازیم؟ جواب: نه. رینگهای خیلی بزرگ می تونه آسیب برسونه.

اصولا توصیه میشه که از رینگهایی با 2 درجه بیشتر از اندازه ی استاندارد استفاده بشه مثلا در 405 که 14 اینچ هست می تونید تا 16 اینچ استفاده کنید ولی بیشتر از اون دیگه به ماشین ممکنه آسیب برسونه! در مورد ماشینهایی با جلوبندیه ضعیف مثل پراید اصلا توصیه ی رینگ بزرگتر نمیشه و همون سایز استاندارد بهتره.

خب حالا یه رینگ اسپرت ایده آل چیه؟

رینگ اسپرتهای زیادی تو بازار هست با شکلها و مارکهای مختلف.

شکل رینگ زیاد مهم نیست بهتره که پنج پره یا بیشتر باشه.

اما در مورد مارک: باید بگم تو ایران نباید زیاد پایبند مارک بود چون جنس تقلبی خیلی خیلی زیاد شده.

اگه بتونین اصل پیدا کنید رینگ با مارکهای OZ Racing , BBS  بهترین هستند.

اما ما چه کنیم که رینگ اصل رو با نمونه تقلبی نمیشناسیم. خب یه کار ساده هست اونم اینکه رینگها رو وزن کنیم. سبکترین رینگ بهترین رینگ هست.

ولين تست فراري انزو 2003
او در حاليکه دستانش بر روي فرمان D شکل بود به من نگاهي کرد و منتظر عکس العمل من شد. من به جز براوو چه مي توانسنم بگويم؟ يک قسمت کامل از پيست مسابقه با يک ابر بزرگ از دود سفيد لاستيک پوشانده شده بود. اين يک تست معمولي نبود و اين خودرو نيز يک خودروي معمولي به هيچ وجه نبود. اين خودرو يک فراري انزو 660 اسب به بالا بود با قيمتي معادل 650 هزار دلار که به زيبايي توسط يکي از راننده هاي اصلي مارانلو بنام داريو بنوزي هدايت مي شد. من بدون شک از قدرت نمايش داده شده توسط هر دو منحير شدم. هدف بسيار ساده بود. ببينيم که آخرين مدل فراري چقدر سريع است ! صحبتي که قبل از اين مطرح بود اين بود که اين مدل فراري در عين حال که بسيار قوي است، براي رانندگي نيز بسيار لذت بخش است و براي راندن آن به مدرک فورمول يک احتياجي نيست، هرچند که در پروسه ساخت اين خودرو از مشاوره مايکل شوماخر(دارنده 5 مدال فورمول يک) بسيار استفاده شده است.
تست پرهيجان ما در يک روز صبح آغاز شد، با يک انزو زرد رنگ که دستگاههاي اندازه گيري به آن نسب شده بود و يک قرمز رنگ که من و بنوزي در آن بوديم. پس از 30 سال تست کردن مدلهاي فراري،هيچ کس اين خودرو و پيست تست آن در فيورانو را بهتر از بنوزي نمي شناسد. 
هر دو خودرو در حال سکون قرار گرفتند، 1.3 ميليون دلار ارزش و 24 سيلندر و 96 سوپاپ در حال کار کردن هماهنگ بودند. تکنيسين ها علامت دادند و ما به سرعت آنتن دستگاه GPS مغناطيسي را به سقف با چسب وصل کرديم ( بدنه انزو از جنس فيبر کربن است). من با راننده در مورد تست صحبت کردم و قرار شد يک دور کامل نيز با سرعت بزند تا در پيچهاي مختلف، نيروي جانبي g را اندازه گيري کنيم. او سپس در را بست و 5 دقيقه بعد بازگشت.شتابهاي ثبت شده براي صفر تا صد 3.8، 3.5 و 3.3 ثاينه بودند.

آيا ما فکر مي کنيم که انزو، سريعترين خودروي جاده است که تا به حال ساخته شده است ؟ بله.
حتي از اطلاعات ثبت شده توسط دستگاههاي اندازه گيري نيز مشخص است که اين مدل که پس از نام بنيانگذار فراري نام گذاري شده است ، بدون شک سريع است و شکل بدنه بسيار آئروديناميک آن به همراه تايرهاي بريجستون سفارش فراري و تجهيزان الکترونيکي فورمول يک و موتورو شاسي بسيار خوب اين خودرو ديگر جايي را براي شک باقي نمي گذارد.

نوع موتور : 12 سيلندر
سوپاپ ها : 4 سوپاپ در بر هر سيلندر ، سيستم زمانبندي متغير
قدرت : 660 اسب بخار در 7800 دور
گشتاور : 485 در 5500 دور
حداکثر دور موتور : 8200
حداکثر سرعت : بيش از 200 مايل در ساعت
شتاب جانبي در مارپيچ 200 فوتي : 1.02g
قيمت پايه : 652000 دلار